根据中华人民共和国国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）的要求，从2021年9月1日开始，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车在安全检验时实行空车质量检测。
也就是说，在用货车空车质量将成为年检的必检项目，空车质量与注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差超过相应标准的车辆不能通过年检。
根据国家标准要求，误差标准应满足：重中型货车、重中型挂车不超过±10%或±500kg，轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4500kg。
从9月1日起，全国机动车安检机构将加强对货车、挂车类在用车辆的空车质量检验，空车质量不合格的将无法通过年检。
自2015年3月1日以来，广东省登记的货车及挂车达183.8万辆，其中轻型货车达136.3万辆。
因轻型货车具有驾驶只需要小型车辆C证、不受市区大型货车限行影响、不用办理从业资格证和车辆营运证等优势，受到广大货车司机追捧。
然而，目前市面上部分轻型货车存在“大吨小标”问题，清远交警建议这部分车主尽快整改，否则难过年检关。
货车“大吨小标”，通常指的是大吨位的货车，却标注小吨位，即货车实际整备质量高于《机动车出厂合格证》记载的整备质量。
根据相关标准，轻型货车（业界俗称“4.2米货车、蓝牌轻卡”）的总质量应该低于4.5吨，也就是把车、货物、燃油、驾乘人员等全部算上，车重应低于4.5吨。考虑到轻型货车本身空车自重就在2.5吨左右，那么“蓝牌轻卡”实际拉货重量应在1.5吨左右，才不会超载。
但现实中，生产厂家为迎合市场需求，生产销售具有大功率发动机、重载型底盘、厚钢板加强货厢的车辆，甚至向销售商提供没有车厢的二类底盘，并提供整车“合格证”，以方便用户改装。
车主购买新车后，采用轻量“值班车厢”并采取卸去燃油、尿素、水等物资、去掉备胎及随车工具来降低车辆整备质量。部分安检机构通过修改检测软件、仪器设备参数，违规检验车辆整备质量，出具《机动车安全技术检验报告》。
待检验和注册登记完毕后，车主再把实际使用的货厢替换回来，使得“蓝牌轻卡”空车质量就超过了4.5吨，其载货能力也提高到了8吨以上（已达到黄牌中型货车标准），更有的厂家公然打出“轻卡10吨王”的广告吸引客户，严重影响货运市场秩序和道路交通安全。
“大吨小标”货车超载会使车辆长期处于超负荷状态，操纵性变差，导致车辆制动性、动力性和稳定性下降，同时加剧车辆传动轴、半轴、车桥、轮胎等部件的磨损，整体使用寿命缩短。载质量过大还容易导致轮胎因负荷过重而变形，引发爆胎、偏驶、制动失灵、侧翻等，造成交通事故。
2020年10月4日，吉林省松原市发生一起造成18人死亡、1人受伤的重大道路交通事故。肇事的福田牌轻型货车二类底盘实际质量、轮胎层级与该车型准入公告不一致（公告质量为2150kg、轮胎层级为6层级，实际质量为3645kg、轮胎层级为16层级）。
而货厢改装企业未经国家机动车产品主管部门准入许可，对二类底盘非法改装，最终导致车辆的整备质量达到4905kg。最终，司法机关对该起事故相关的24人采取强制措施，其中12人被逮捕。
来源：广东交警
责编：胡焕红
值班主编：区云波
