随着年底电商物流高峰期降至，几大快递公司齐涨派费的话题，连日来引发广泛关注。
8月30日，国家邮政局市场监管司相关负责人回应称，派费适度调整、理性回归，有利于保障快递员群体的权益，有利于维护行业稳定、促进健康发展；但同时，坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”，将督促企业采取有效措施整顿内部的以罚代管行为；企业要加强对分公司和加盟网点的管理，加强对派费发放机制的管理，防止出现网点截留、抵扣等问题。
8月27-28日，“四通一达”和极兔速递6家快递企业均在内网宣布涨派费：将从2021年9月1日起全网派费上调0.1元/票，并严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员，各加盟网点不得随意截留。这会不会解决行业长期以来“价格战”问题？对消费者的快递费用有无影响？快递网点的经营空间是否有望改善……等一系列问题，正持续备受外界热议。
提问一：快递员收入会上涨吗？
据悉，目前快递员工资多以“底薪+提成”模式为主，揽件提成略高于派件提成，但对于多数快递员来说，每个月的揽件量远低于派件量，也就是说，派件收入直接影响工资水平。
南都记者了解到，长期以来，在快递行业“价格战”的背景下，快递网点利润空间不断被压缩，加盟制快递企业的快递员派费收入已降低至不足1元/件，今年上半年，基层地区快递网点倒闭事件频发。此后，多地邮政管理部门围绕价格、派费等问题对相关快递企业展开约谈。
南都记者梳理A股四家企业发布的数据发现，今年上半年，快递产品的单票价格正逐渐从两位数降幅放缓至个位数，并且申通和韵达分别在6月和7月实现了单票价格的同比正向增长，“价格战”态势趋缓。但单票利润水平还很低，中通、圆通单票毛利分别仅为0.22元、0.1元。
根据今年上半年发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。作为一份典型的多劳多得的职业，据统计，八成快递员每日派件量不超过200件。此前，国家邮政局调查发现，“双11”期间，快递员平均每天工作最高达19个小时，尽管期间快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元。
7月，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提出了制定派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”等四个方面的举措。明确到“十四五”末期要实现快递员群体合法权益保障的相关制度机制基本健全，快递员群体薪资待遇更趋合理。此后，上述6家快递企业均宣布全网上调派费。按照快递员人均每天派件200件计算，快递员每月有望增加约500元的收入。
不过，涨派费的通知发布后，遭受到不少快递员的质疑。有报道称，以往涨派费时，部分地区就存在派费上调并未落实到二级、三级或者更为基层的承包网点和快递员手上，使得网点的生存状态并未好转。
南都记者注意到，甚至还有网点快递员吐槽称，其所在公司派费此前已经降了，“现在涨的还没有降得多。”
“一天500个快递，打电话都打不完，直接丢给驿站，结果被投诉。不分大小件才涨1毛，还不够罚款的。”不少快递员评论称，“希望这个派费能够真正涨到快递员手里，而不是被加盟商一级级截留。”
快递100调研数据显示，在超五成的快递员月收入不超过5000元的基础上，超八成快递员每月均被各种罚款，“以罚代管”甚至成为某些快递企业盈利途径，相比快递公司“割肉”上涨派费，对快递员收入改善作用有限。有快递业从业者认为：“派费应该设置一个最低标准，还有整顿各公司的罚款，否则会出现明涨暗降的情况”，“只有把涨起来的派费落实到基层和一线，才能真正发挥派费的作用。”
国家邮政局在回应中表示，在以往的监管实践中，确实看到，一些快递企业存在着以内部罚款来代替管理的问题，罚款项目多、不合理罚款多，让快递小哥承受了很重的不合理负担。所以，在近期开展的行政指导中，对减少快递员罚款、遏制“以罚代管”进行了重点强调。邮政管理部门坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”，将督促企业采取有效措施整顿内部的以罚代管行为；并将加强对派费发放机制的管理，防止出现网点截留、抵扣等问题；加强对加盟、承包的管理，防止层层加盟、层层转包等问题。
提问二：涨派费会令消费者快递费用增加吗？
快递公司涨派费的行为，在过往并不少见。据南都记者了解，以往每逢下半年电商促销高峰期，快递业务量也会同步达到高峰，“四通一达”往往会步调一致地“调整快递费用”，上调全国各网点到达部分地区的快件派送费，以平衡旺季的运营成本。不过，具体的调整幅度是各地服务网点根据总部指导建议、并结合各自实际情况实施。
所谓的派费调整，主要指的是发件（收件）端支付给派件端的费用，网点在实施方面具有一定的灵活性，并不会直接影响消费者的寄件费用。此前针对派费调整，多位快递公司员工就曾向南都记者表示，“基础派费的上调是企业发展的常态工作，属于内部调整，和快递价格并无直接关系。”
有“通达系”公司员工告诉南都记者，此次调整不同于旺季调节，“现在的派费上调主因还是要常态化提升快递员权益保障，派费上涨这部分费用，一方面快递企业总部会优化政策，一方面也可以优化不合理的市场价格。”“不会影响消费者，费用调整也不会转嫁给消费者。”
提问三：末端快递服务会提升吗？
值得关注的是，在涨派费相关热搜话题的评论区，网友讨论的最多的还是快递服务质量问题。“为啥放驿站还给他们涨钱？”“现在送货上门越来越少了，不说一声放快递柜成了标准操作，投诉都没什么用。”“派费上涨了，服务也请跟上来。”有媒体在微博上发起的一项投票调查显示，“不支持上调快递员派费”的票数甚至明显高于“支持上调快递员派费”的票数。
“包裹太多了，不放驿站根本送不过来，每天的量就完不成，只会越积越多。”多位快递员告诉南都记者，如果每天不能按时按量完成，一旦延误派送、丢件或遭遇用户投诉，其罚款金额甚至足以抵消数日工作收入，直接令其萌生退意，加上派费过低、缺乏激励，一天几百个件全部送上门并不现实，因此大多数快递员都会把包裹放在驿站。
对于用户来说，快递代收接受度如何？去年，南方都市报以末端代收服务为主题调研发现，高达88%的受访用户使用小区代收点（如物业、代收小店、驿站、自提柜等）收过包裹；他们收取的所有包裹中，放在代收点的占比过半（含）。在日渐增长的包裹量以及越加便宜的电商快递费用下，超五成用户认为送货上门非必须、放代收点可以接受；超过 三成用户则认为必须送货上门，还有7%的用户认为，“送货上门应该是一种增值服务。”在不愿意送货上门的原因中，“家里没人/不在家”占了四成。
有从业者对南都记者解释称，快递员把包裹放快递柜里也要给快递柜运营方交钱，放驿站也是如此，但很多消费者对此并不了解。中国的电商包邮是特色，消费者已经习惯了包邮，快递业“内卷”的改变非朝夕之事，需要多方形成合力，并完善差异化的快递产品和服务。《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》也提到，推动落实“商品定价与快递服务定价相分离”的要求，使消费者可以根据企业服务能力、商业信誉和快递价格等选择快递服务。
国家邮政局数据显示，全国每天的3亿件快件里面，8成都是电商快件。快递物流信息服务商快递100 CEO 雷中南告诉南都记者，对于很多以加盟体系为主的快递公司而言，调整派费只是“表面让利”，大型电商平台对快递企业的压榨才是根源，而单纯的调整派费无法触及“内卷”本质，需要电商平台、快递企业及加盟网点等多维度保障快递员的权益及收益、提升服务质量。
国家邮政局在此次回应中进一步表示，要切实转变淡出以价格为主要手段的粗放竞争模式，针对不同产品类型、服务需求实行差异化服务，区分城市、农村，区分时效、区分群体，保障商家、用户的充分选择权，从而增强自身的市场竞争能力。
提问四：快递企业业绩会受到影响吗？
8月底，多个快递企业纷纷发布今年半年度业绩报告。南都记者梳理发现，上半年，快递企业的盈利状态普遍承压，同比均出现下降，4家都出现了亏损。究其原因，除了产能投入前置外，快递市场价格保持低位运行，叠加上半年整体业务量规模不及预期，更直接令部分公司经营业绩承压。
明兴交运研究分析指出，本次派费上涨有望终结降派费持续下降的趋势，利好行业发展。考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有改善空间，预计下半年快递企业盈利有望明显改善。此外，快递行业的健康发展受到监管层持续的关注，加盟商有望经营改善，同时快递总部的补贴压力也有望随之减轻。在强规模效应+网络效应下，快递行业进入门槛大幅提升，格局稳定后，行业龙头将充分受益份额与盈利提升。
双壹咨询分析称，淡季打“价格战”，抢量是行业必然的经历，旺季的到来考验的是各大快递企业的吞吐能力，而不是打“价格战”的时候。许多网点这两年都没有赚到钱，甚至还有很多网点是在亏损经营，不敢轻易投资于产能。以往快递旺季到来，网点怕客户流失都不敢轻易涨价，时至今日，这一局面有望成为过去，敢于涨价并能保证服务质量的公司，会持续受到客户的青睐，呼吁快递网点“借此次全网统一涨派费的机会，让快递价格回到其合理区间。”
“当前，部分快递企业仍存在总部和基层网点脱节现象，这其中，利益分配机制是核心。”国家邮政局在回应中明确，“要建立向基层倾斜的利益分配机制，将利润向基层让渡；在利润摊薄的情况下，不能只想着向基层转嫁运营成本和竞争压力，要保障基层的生存空间和发展条件。”
上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏认为，在旺季之前涨派费，可以直接提高加盟网点和快递员的积极性，对于网络稳定有至关重要的作用。虽然不会直接影响快递公司业绩，但后续随着人力等成本提升，短期内会给快递公司带来压力，缓解这些压力会带来快递价格的提升。综合考虑市场竞争、产业环境等多方面因素，预测快递价格会逐渐走向一个上升通道。
快递物流行业智库ExpressHub预测，2021年中国快递总量有望突破1000亿件，电商件占比仍是大头。雷中南对南都记者指出，快递行业的低价博弈仍将持续，末端派费的调整并不是快递业绩的主因。未来价格竞争将升维为人力成本竞争、信息技术竞争、运营效率竞争与品质服务竞争，快递市场良性发展。
来 源：南方+
编 辑：李秀霞
编 审：罗林坤
审 核：朱海茶
